关键技术规格
| 参数项 | 规格值 | 备注 |
|---|---|---|
| 型号 | EM010-9318 | EM010 基础型 + 9318 配置后缀 |
| 额定一次电压 | 2000 V rms | 牵引变流器直流母线档(1500V 动车/地铁覆盖) |
| 测量范围(峰值) | ±3000 V (@+70℃, 1h/50s 占空) | 瞬态过压能力 |
| 一次匝数 | 20,000 | 原边集成输入电阻 Re + 一次绕组 Rp |
| 二次匝数 | 2,000 | 匝比 10:1 |
| 二次电流(@额定一次) | 50 mA | 磁平衡输出，外接待测电阻转电压 |
| 供电电压 | ±12 V 至 ±24 V DC 双电源 | 子电路供电，非信号回路 |
| 精度(@25℃, 额定) | ≤ ±1% | |
| 线性度 | ≤ ±0.1% | 磁平衡优势项 |
| 失调电流(@25℃) | ≤ ±0.3 mA | |
| 热漂移(-25~+70℃) | ≤ ±5 µA/℃ | 供应商页有写 100µA/℃ 的，以 5 µA/℃ 为准 |
| 延迟时间 | ≤ 100 µs | 变流器闭环够用 |
| 一次连接 | 2× M5 螺柱(+HT / -HT) | 原边电压 Up 加在此两端 |
| 二次/辅助连接 | 5× M5 螺柱(M 端二次出、E 屏蔽、±Vcc/GND) | M 端为正向二次电流出 |
| 工作温度 | -25 ~ +70 ℃ | 存储 -40 ~ +85 ℃ |
| 重量 | 0.55 kg(含安装件) / 0.2 kg(模块本体)* | *两家供应商数据冲突，以实物标签为准 |
| 尺寸 | 约 82×53×65 mm | 供应商页另有 50×34×20mm/@150g/IP67 套其他型号的，不采信 |
| 阻燃 | 外壳+绝缘树脂阻燃，燃烧测试 FTPC404304 | 机车行业要求 |
| 原厂校准 | 9318 后缀通常为已校准型，含输入电阻 Re | 见 |
⚠️ 供应商页对 EM010-9318 有两套参数在流传：一套是上表 2000V/50mA/100µs/0.55kg（匝比特征匹配 EM010 真身）；另一套是 100–2500V DC / ±0.5% / <1ms / IP67 / 150g（[available:1]等）。第二套大概率是套 EM 系其他型号或 AI 拼参，匝比+二次电流 50mA 这种磁平衡特征是 EM010 独有的，以上表 为准。
产品深度介绍
ABB EM010-9318 是 EM 系里挂”机车/牵引”标签的电压传感器——原理不是电阻分压，也不是 4-20mA 变送，而是磁平衡霍尔：原边把待测电压 Up 串到集成输入电阻 Re + 一次绕组 Rp（R = Re + Rp）上，一次匝 20000、二次匝 2000（匝比 10:1），额定 2000V rms 一次下二次出 50mA，外接待测电阻(或 I/V 转换)转成 ADC 能吃的电压。±12~±24V 双电源供电子电路，线性 ≤0.1%、失调 ≤0.3mA、延时 ≤100µs，这档指标是给机车变流器直流母线电压闭环用的——1500V 地铁/动车、750V 轻轨、3000V 某系重联机车都在这颗的覆盖里(峰值 ±3000V 留了过压裕度)。
9318 这个后缀大概率是项目配置码——ABB 机车传感器常见”校准型 “和”非校准型”之分，校准型在出厂时把输入电阻 Re 已配好，原边 +HT/-HT 直接加 Up 就能用；非校准型可能 Re 要现场配或 BOM 另列。同系还有 的电流版(结构类似但原边是穿芯/单匝，测几百 A 级)，别跟电压版混——电压版一次 20000 匝串 Re，电流版一次 1 匝穿芯，外观接近但接线完全两码事。
